海洋的优势宝货配资，从未式微。于海洋经济大省广东而言，海洋经济的重要性更显突出：前不久，广东召开了一场事关海洋经济高质量发展的高规格会议——全省海洋经济工作会议，加快打造“海上新广东”，再次被提及。
经略海洋，广东“家底丰厚”：去年广东海洋生产总值超过2万亿元，占全国海洋生产总值的19%，连续30年位居全国第一，对地区经济名义增长贡献率达到27.3%。
塑造“海上新优势”，广东从“海洋大省”迈向“海洋强省”仍有“后劲”可期：2024年，广东海洋经济中，第二产业产值仅占比31.0%，低于全国35.8%的平均水平。如何更好发挥海洋经济资源开发型产业和制造业龙头牵引作用，一定程度上影响广东海洋经济高质量发展的前景。
开放，是广东给出的新答案。塑造新优势，广东就要“跳出海洋看海洋”。7月1日，《广东省促进海洋经济高质量发展条例》正式施行，这是广东首部关于促进海洋经济发展的地方性法规，标志着以制度保障推动海洋经济领域高水平对外开放的格局将更加清晰。
而在前不久召开的广东全省海洋经济工作会议上宝货配资，强调拓展对内对外向海开放，这是广东为不断扩大海洋经济“朋友圈”释放的明显信号。
对内，泛珠三角区位优势为广东打造海洋强省提供了战略纵深、资源整合与协同创新的核心支撑。加强与周边省份合作，既是粤港澳大湾区持续服务做好国内大循环的题中之义，更是广东突破海洋经济发展要素瓶颈，从“单打冠军”到“全域共赢”的筑基之举。
作为港口大省，6个亿吨大港奠定了广东港口运输和外贸经济的厚实家底。而联通港口与广阔腹地的是479.4公里的疏港铁路和1619公里的内河高等级航道。这些年，广东将大湾区内外星罗棋布的大小港口重新“排列组合”，通过“一港通”“组合港”“并行港”等多种模式，为航运经济提供更多新动能。
在琼州海峡，粤港澳大湾区与海南自贸港联动发展的生动局面每天都在上演：在“并行港”模式下，湛江港、深圳港和海南洋浦港等多个港口在同一条航线上并集不同类型的货物，最大限度地提高了船舶装载率，减少了物流成本。不仅促进了区域内贸易的便利化，也为广东与海南的双向合作注入了新的活力。
对外，打造海洋强省，广东更要有“全球视野”。作为粤港澳大湾区四大合作平台之一的广州南沙，地处粤港澳大湾区地理几何中心，南沙港更是“21世纪海上丝绸之路”的关键节点，与全球100多个国家的400多个港口相连，152条外贸航线覆盖126个共建“一带一路”国家。当全球货物抵达南沙港，被输送至全国乃至再次出口到其他国家，这条“21世纪海上丝绸之路”更让千年商都焕发新生。
扩大海洋经济“朋友圈”，不止于海上。一子落地，满盘皆活。积极引入社会资本参与海洋经济发展，正是破解传统海洋产业融资难、推动产业升级的“活子”。《广东海洋经济发展报告（2025）》显示，广东涉海企业梯度培育体系持续完善，全省涉海企业总数已突破8万家。制度创新，为更多专精特新中小科技企业也助力“蓝色经济”扫清了障碍。
在广东江门，海工装备“走出去”已经成为共识。政府组织企业联合打造“江门海工”品牌，积极引进国际先进技术和标准，鼓励外资参与江门海工装备项目建设，努力提升产业的国际化水平。这是广东以开放姿态发展海洋经济，不仅服务国内市场，更要参与全球竞争的一个缩影，让广东造、中国造全面融入全球海洋经济体系。
经略深蓝，其命维新。当“蓝色引擎”被激活，驱动广东驶向深蓝之境，那么，每一次向海开放的抉择都将书写打造“海上新广东”的奇迹。
（总台记者 王志达 孔英璘）宝货配资
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